KOPTERFORUM . AT

der ist es

So ihr lieben.
telemetrie verbaut und läuft Ast rein.
Kabel gelötet und schwupp, Batteriestromanzeige.
dann noch die Dji 9443 props drauf und fertig.... erstmal

Dafür das ich den cx-20 gerade mal 12 Stunden besitze bin ich sehr zu Frieden.

Aber wenn schon denn schon, ne?

Vielen Dank für eure Hilfe.

PS: Fliegen tut er ja top mit gescheiten Parametern.

LG Micha

Ich habe es jetzt auch eingebaut,
auf der Rückseite des Flight-Controller-Boards kann man sehr leicht löten.

Man spart sich das Gefummel mit dem Stecker.

Grüße, Andreas.

P.S.: das hier bei einem Quanum Nova

Hallo,
Ich habe auch vor, die Spannungsanzeige zu aktivieren!
Ich frage lieber noch mal, bevor ich was falsch mache.
Da ich keinen Stecker habe, brauche ich nur mit einen Draht zwei
Lötpunkte zu verbinden. Und zwar den Punkt, wo der weiße Draht abgeknipst ist,
mit dem Punkt auf der Rückseite des FC-Boards, den Andreas auf seinem Foto zeigt.
Das ist dann schon alles! Verstehe ich das richtig?

Gruß Alfred

Hallo Alfred.

Kurze und knappe Antwort.

Ja.

Es lassen sich auch mal Dinge recht einfach umsetzen

Viel Erfolg und guten Flug

Many Greetz
Baumi


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DeWe hat geschrieben:Bei "Measured Battery Voltage" trägst du die gemesse Spannung mit Nachkomma stellen ein, dadurch berechnet der MP den Umrechnugsfaktor. Dann paßt es

Wo finde ich das denn?

Gruß Alfred

Edit: Jetzt habe ich es gerade gefunden!
Trägt er da nicht selbst die Spannung ein?

Edit 2:
Habe die gemessene Spannung dort eingetragen,
jetzt zeigt er auch bei mir richtig an!

Frage nebenbei, der kopter liegt noch auseinander,
es ist aber alles angeschlossen bis auf den Kompass.
Ist es normal, dass er sich jetzt nicht armen läst (FW 3.2)?

Du schreibst ja selber :
bis auf dem Kompass... der ist im Pre-Arm Check mit enthalten

Ich hab das nun auch so gemacht, da ich versch. Akkus verwende und nicht immer einen Laptop mitnehmen will ist es für mich die beste Alternative.

die Spannungsüberwachung würde ich sehr gerne nutzen.
Das Kabel habe ich verbunden und im Mission Planner bekomme ich auch die exakte Spannung angzeigt.
Failsafe habe ich für die Testflüge sehr hoch eingestellt auf 11,4V.
Leider reagiert mein Kopter weder auf die Option RTL, noch auf die Option Land.
Er fliegt auch bei unterschreiten dieser Spannung unbeeindruckt weiter.
Liegt das evtl. an der orginal Firmware des CX20 open source, oder habe ich eine Einstellung vergessen?

Kannst du mal dein Log von dem Flug anhängen?

ich kann leider keine Logaufzeichnungen machen.
Mein CX20 hat einen defekten Flashspeicher

Hätte im Falle eines Falles noch Ersatzteile (entsprechende ICs) hier.

Ich habe mir gerade beim Versuch die Boards von einander zu trennen, die Platine beschädigt Anscheinend waren die 3 Pins so blöd verkantet, dass sie abgerissen sind. Meint ihr das bekommt man nochmal hin? Falls nicht - wer hat noch einen Flight Controller abzugeben?

Ich kann leider nicht erkennen, ist das direkt an der Lötstelle gerissen?
Wenn das Lötpad noch da ist, kein Problem, notfalls kannst ja dann auch ein Stück Kabel anlöten,
wenn nicht, mußt Du auf der Platine etwas Kupfer frei legen, um da ein Kabel anzulöten.
Diese Stiftleisten gibt es auch einzeln, aber so wie das aussieht, bringt das hier nichts.
Ich denke, der FC ist auf jeden Fall noch zu retten.

Ich bin heute mal bewusst in die Spannungsüberwachung geflogen,
Wetter war mit ca. 16°C super, und es war fast windstill.
Ich habe nur dieses Kabel angelötet, und den Wert auf 10,6V gestellt.
Bei allen geprüften Akkus habe ich, als die Telemetrie 10,7 Volt gemeldet hat, den Kopter in RTH Höhe geparkt und abgewartet,
das RTH wurde immer sauber ausgelöst, und ich konnte später 90% in den Akku laden.

Ein mal ist es sogar passiert, das er ca. 10cm über dem Boden im Landeanflug, noch das Kommando übernommen hat,
also erst auf 30m gestiegen ist, und dann 30cm daneben automatisch gelandet ist.
Eigentlich überflüssig, das er so nah am Startpunkt noch mal voll durchstartet,
kann man da ähnlich wie beim Phantom einen kleinen Radius einstellen, wo nur gelandet wird?

für mich ist das ok so, da ich dank Telemetrie über meine Akkuspannung informiert bin,
und eigentlich sonst früher lande, und bei 10,8V nichts wildes mehr mache.
Für einen evtl. langen Rückflug könnte das aber wohl knapp werden.

ist das für die Akkus, als Failsafe-Option noch ok, oder sind 10% Restkapazität hier zu wenig?

Danke noch mal für diesen tolen Tipp,
Grüße,
Andreas

Ja genau, an der Lötstelle gerissen. Zumindest bei 2. Bei der 3. Stelle ist kein Lötpad mehr da. Hab keine Ahnung wo man da anlöten kann..?!
Hier nochmal (hoffentlich) eindeutigere Fotos

Wenn ich es richtig erkenne, sind die beiden außen liegenden noch lötbar.
am 3. innenliegenden schein das Pad weg zu sein, aber die Durchkontaktierung rettet auch hier.
Entweder auf der Rückseite mal prüfen, ob es da leicht geht, ansonsten direkt in der Durchkontaktierung,
hier mußt Du evtl. im Loch den Lack herunterkratzen, bevor es sich löten lässt.
ein kleiner Bohrer, nur von Hand benutzt, kann hier gute Dienste leisten.
Solche Durchkontaktierungen sind zu 100% aus Kupfer, und werden bei der Platinenherstellung aufgalvanisiert,
bevor die Platine lackiert wird

mito-1 hat geschrieben:Meint ihr das bekommt man nochmal hin?

fc2.jpg

fc1.jpg

:

Ist kein Problem.... schick mir mal ne PM

DeWe hat geschrieben:Hätte im Falle eines Falles noch Ersatzteile (entsprechende ICs) hier.

im Augenblick kämpfe ich noch mit anderen Schwierigkeiten bevor ich dieses Problem angehe, aber danke für das Angebot Dirk.

Was mir wirklich helfen könnte ist, wenn mir jemand sagt, ob die Einstellungen die ich oben geposted habe vollständig sind,
oder ich noch weitere Einstellungen prüfen und aktivieren sollte

häng mal deine kompletten Settings an. Vielleicht sieht man dort mehr

okay, ich habe die aktuelle PARAMETER Datei angehängt und hoffe dass ich alle notwendigen Einstellungen bereits drin habe.

Hört sich nach einer tollen und vor allem gewichtssparenden Entdeckung an! Mein Powermodul fliegt so bald wie möglich wieder raus!

Einzige Frage die ich noch hätte: muss wirklich die Verbindung von der der Lötstelle zum Stecker hergestellt werden? Würde es nicht theoretisch Sinn machen wenn einfach das abgezwickte weiße Kabel wieder verbunden wird? Ich habs leider gerade nicht vor augen, aber wo geht das weiße Kabel noch mal hin?

Beste Grüße!

Das weiße Kabel ist an einer Seite angelötet, die andere Seite ist "offen". Und dieses offene Ende muss dann eben an den Stecker

habs leider gerade nicht vor augen, aber wo geht das weiße Kabel noch mal hin?

Bie dir geht es zum Empfänger ( Anschluß "B" ) . Bei der Big Shark Version, geht das Powerkabel zum FC, wo eben genau an dem weissen KAbel der Schnüffelpin für die Spannungsüberwachung liegt.... Also einfach anlöten reicht leider nicht ganz aus

no limit hat geschrieben:okay, ich habe die aktuelle PARAMETER Datei angehängt und hoffe dass ich alle notwendigen Einstellungen bereits drin habe.

2016 04 10.param

Ich habe mir die Parameter mal angeschaut, aber diesbezüglich nichts Auffälliges gefunden ...
Jetzt gibt es 2 Möglichkeiten :

1) wenn du den RTL abbrichst, fliegt er bis er vom Himmel fällt :
Frage, könnte es sein, das du zufällig in dem Moment den Mode gewechselt hast ? ( Log wäre hier schön gewesen)

2) Parameter sichern, den FC auf Factory Reset und Parameter wieder einspielen